Meeting.burger Boechout

Overzicht punten

Zitting van 26 januari 2026

Aktename van de verhindering van een gemeenteraadslid - Filip Peeters

Doelstellingenboom

A1.01.01 - Hedendaags dienstverleningsmodel

Feiten en context

Eedaflegging als gemeenteraadslid van de heer Filip Peeters tijdens de installatievergadering van 2 december 2024.

Aktename door de gemeenteraad op 28 april 2025 van de verhindering om medische redenen van de heer Filip Peeters tot 31 december 2025. Mevrouw An Milbau heeft in dezelfde vergadering de eed afgelegd als vervangend gemeenteraadslid.

Mail dd. 12 december 2025 van de heer Filip Peeters waarbij hij laat weten dat zijn verhindering om medische redenen wordt verlengd tot 30 juni 2026. Het attest van de geneesheer dd. 12 december 2025 werd bezorgd.

Juridische grond

Artikel 12 en 14 van het decreet lokaal bestuur

Kennisname

De gemeenteraad neemt kennis van de verlenging van de verhindering om medische redenen van de heer Filip Peeters.

Publicatiedatum: 25/02/2026

Overzicht punten

Zitting van 26 januari 2026

Aanvaarden van het ontslag van een gemeenteraadslid - Jesse Franquet - Kennisname

Doelstellingenboom

A1.01.01 - Hedendaags dienstverleningsmodel

Feiten en context

E-mail van de heer Jesse Franquet van 12 januari 2026 waarbij hij zijn ontslag als gemeenteraadslid indient. De heer Franquet verhuist naar Antwerpen en voldoet bijgevolg niet meer aan de verkiesbaarheidsvoorwaarden.

Juridische grond

Artikel 9 en 13 van het decreet lokaal bestuur

Kennisname

De gemeenteraad neemt kennis van de inhoud van de e-mail van de heer Jesse Franquet en aanvaardt zijn ingediend ontslag.

Publicatiedatum: 25/02/2026

Overzicht punten

Zitting van 26 januari 2026

Aanstelling en eedaflegging van een opvolgend gemeenteraadslid - Stef Voets - Stemming

Doelstellingenboom

A1.01.01 - Hedendaags dienstverleningsmodel

Feiten en context

Ten gevolge van het ontslag als gemeenteraadslid van de heer Jesse Franquet is het noodzakelijk over te gaan tot het onderzoek van de geloofsbrieven van het opvolgend raadslid van de lijst nr. 8 van de op 13 oktober 2024 verkozen kandidaten.

De eerste opvolger op de voormelde lijst is de heer Ferre Marques da Silva. Hij heeft op 13 januari 2026 laten weten dat hij afstand doet van mandaat.

De tweede opvolger is de heer Jo Offeciers. Hij heeft op 12 januari 2026 laten weten dat hij afstand doet van mandaat.

De derde opvolger is mevrouw Nancy Vanhees. Zij woont niet meer in Boechout en voldoet bijgevolg niet meer aan de verkiesbaarheidsvoorwaarden.

De vierde opvolger is de heer Stef Voets.

De geloofsbrieven bevatten de schriftelijke bewijsstukken die elke verkozene, opgeroepen om de eed af te leggen, moet voorleggen en waaruit blijkt dat zij op een wettige wijze is verkozen en dat er geen bezwaren tegen haar verkiezing zijn.

Volgende documenten werden voorgelegd:

● een recent uittreksel uit het bevolkings- of rijksregister

● een recent uittreksel uit het strafregister model 1

● een verklaring op eer dat men zich niet bevindt in een van de gevallen van onverenigbaarheid zoals voorzien in artikel 10 van het decreet lokaal bestuur

Uit het onderzoek van de ingediende geloofsbrieven van de heer Stef Voets blijkt dat hij voldoet aan de verkiesbaarheidsvoorwaarden en zich niet bevindt in één van de gevallen van onverenigbaarheid.

Ter uitvoering van artikel 6 §3 van het decreet lokaal bestuur legt voornoemd raadslid volgende eed af in handen van de voorzitter:

"Ik zweer de verplichtingen van mijn mandaat trouw na te komen"

Juridische grond

Lokaal en Provinciaal Kiesdecreet van 8 juli 2011, de artikelen 8, 58, 86 en 169;

Decreet van 22 december 2017 over het lokaal bestuur, de artikelen 6 , 7 , 8 , 9 , 10, 11, 12, 14, 49 en 59;

Stemming

Eenparig

BESLUIT

Artikel 1

De gemeenteraad keurt het onderzoek van de geloofsbrieven van de heer Stef Voets goed.

Artikel 2

De gemeenteraad neemt akte van de eedaflegging.

Publicatiedatum: 25/02/2026

Overzicht punten

Zitting van 26 januari 2026

Bepaling van de rangorde van de gemeenteraadsleden - Kennisname

Doelstellingenboom

A1.01.01 - Hedendaags dienstverleningsmodel

Feiten en context

Ten gevolge van de installatie en de eedaflegging van de heer Stef Voets als raadslid in de zitting van vandaag dient de rangorde opnieuw te worden vastgesteld.

De rangorde van de gemeenteraadsleden wordt vastgesteld aan de hand van de anciënniteit van de raadsleden. De anciënniteit omvat de hele tijdsduur waarin een gemeenteraadslid deel heeft uitgemaakt van de gemeenteraad.

Bij gelijke anciënniteit neemt het gemeenteraadslid dat bij de laatste vernieuwing van de gemeenteraad het hoogste aantal naamstemmen heeft behaald een hogere rang in.

De opvolgers die na de installatievergadering als gemeenteraadslid worden geïnstalleerd nemen in volgorde van hun eedaflegging een rang in.

Juridische grond

Het decreet van 22 december 2017 over het lokaal bestuur (DLB), artikel 6.

Omzendbrief KBBJ/ABB 2024/2 over de start van de lokale en provinciale bestuursperiode.

Kennisname

Enig artikel

De rangorde van de gemeenteraadsleden is als volgt vastgesteld:

Rang nr.	naam en voornaam geboorteplaats en -datum	datum eerste benoeming	Naam- stemmen	rang op lijst	lijst nr.
1	Crollet Dirk	schepen 02/01/1995	346	1	10
	Deurne 9-2-1961	schepen 02/01/2001 tot 24/07/2007
		schepen 02/01/2013
		schepen 07/01/2019
		schepen 02/12/2024
2	T'Sijen Koen Antwerpen	raadslid 09/01/2001 tot 28/10/2004	1833	1	8
	29-5-1970	raadslid 02/01/2007
		schepen 25/01/2007
		burgemeester 04/09/2007
		burgemeester 02/01/2013
		burgemeester 07/01/2019
		burgemeester 02/12/2024
3	Van Den Heuvel Ria	raadslid 02/01/2007	258	23	8
	Brasschaat	schepen 25/01/2007
	14-11-1956	schepen 02/01/2013 tot 31/12/2016
		raadslid 01/01/2017
		raadslid 07/01/2019
		raadslid 02/12/2024
4	Goyvaerts Rudi	raadslid 02/01/2007	353	3	8
	Deurne	schepen 25/01/2007
	4-9-1966	schepen 02/01/2013 tot 04/05/2017
		schepen 07/01/2019
		raadslid 02/12/2024
5	Augustinus Els Mortsel	raadslid 02/01/2007 tot 23/07/2007	610	2	8
	16-7-1986	schepen 02/01/2013
		schepen 07/01/2019
		schepen 02/12/2024
6	Snyders Sven	raadslid 02/01/2013	844	1	5
	Mortsel	raadslid 07/01/2019
	14-9-1981	raadslid 02/12/2024
7	Naenen Christel	raadslid 02/01/2013	395	2	5
	Lier	raadslid 07/01/2019
	3-5-1971	raadslid 02/12/2024
8	Philip Verstappen	raadslid 02/01/2013	319	5	8
	Lier	schepen 03/01/2017
	7-1-1980	schepen 07/01/2019
		raadslid 02/12/2024
9	Veron Annelies	raadslid 02/01/2013	196	5	5
	Antwerpen	raadslid 07/01/2019
	24-3-1970	raadslid 02/12/2024
10	Philibert Erik	raadslid 02/01/2013	194	6	5
	Antwerpen	raadslid 07/01/2019
	2-2-1970	raadslid 02/12/2024
11	Doms Bruno	raadslid 28/01/2013	243	6	8
	Mortsel	raadslid 07/01/2019
	9-12-1961	raadslid 02/12/2024
12	Swaegers Kris	raadslid 16/12/2013	489	1	7
	Turnhout	schepen 07/01/2019
	3-7-1960	schepen 02/12/2024
13	Van den Brande Lode	raadslid 07/01/2019	301	1	9
	Borgerhout 30-7-1964	raadslid 02/12/2024
14	Derkinderen Joost	raadslid 24/06/2019	189	2	7
	MBuji-Mayi (Zaïre)	raadslid 02/12/2024
	31-8-1973
15	Kaniszai Mieke	raadslid 26/02/2024	159	1	4
	Sint-Niklaas	raadslid 02/12/2024
	23-5-1980
16	Van Puyvelde Nathalie	schepen 02/12/2024	384	7	8
	Wilrijk
	7-11-1991
17	Van Hoof Katrijne	schepen 02/12/2024	371	4	8
	Lier
	5-7-1983
18	Wustenberghs Joris	raadslid 02/12/2024	279	3	5
	Mortsel
	23-10-2000
19	Bjorn Aertgeerts	raadslid 02/12/2024	242	4	5
	Lier
	16-1-1982
20	Xander Meeuwesen	raadslid 02/12/2024	213	10	8
	Antwerpen	(verhinderd tot 1/9/2025)
	5/12/2003
21	Bracke Tine	raadslid 02/12/2024	191	2	9
	Wilrijk
	9-3-1976
22	Ann Milbau	raadslid 28/04/2025	136	5	9
	Wilrijk
	27-12-1977
23	Stef Voets Mortsel	raadslid 28/09/2015 tot 31/12/2018	171	13	8
	12-07-1963	raadslid 27/03/2023 tot 1/12/2024
		raadslid 26/01/2026

Publicatiedatum: 25/02/2026

Overzicht punten

Zitting van 26 januari 2026

Notulen van de gemeenteraadszitting van 15 december 2025 - Stemming

Doelstellingenboom

A1.01.01 - Hedendaags dienstverleningsmodel

Feiten en context

De notulen van de gemeenteraad van 15 december 2025.

Juridische grond

Artikel 32 en 278 §1 van het decreet lokaal bestuur.

Financiële gevolgen

Er zijn geen financiële gevolgen.

Stemming

20 stemmen voor

Philip Verstappen, Els Augustinus, Kris Swaegers, Nathalie Van Puyvelde, Dirk Crollet, Katrijne Van Hoof, Ria Van Den Heuvel, Sven Snyders, Christel Naenen, Annelies Veron, Erik Philibert, Bruno Doms, Joost Derkinderen, Lode Van den Brande, Mieke Kaniszai, Joris Wustenberghs, Bjorn Aertgeerts, Tine Bracke, Ann Milbau en Stef Voets

1 niet gestemd

Koen T'Sijen

BESLUIT

Enig artikel

De gemeenteraad keurt de notulen van 15 december 2025 goed.

Publicatiedatum: 25/02/2026

Overzicht punten

Zitting van 26 januari 2026

Toelichting door OVSG over de werking en het aanbod van OVSG in het kader van de keuze voor een nieuwe scholengemeenschap voor de Jan Frans Willemsschool - Kennisname

Doelstellingenboom

A4.06.01 - Kleuter en lager onderwijs ondersteunen

Feiten en context

Toelichting door OVSG over de werking en het aanbod van OVSG in het kader van de keuze voor een nieuwe scholengemeenschap voor de Jan Frans Willemsschool.

De directeur van de Jan Frans Willemsschool geeft een toelichting over het beleidsplan van de school.

Kennisname

De gemeenteraad neemt kennis van:

● de toelichting door OVSG over de werking en het aanbod van OVSG in het kader van de keuze voor een nieuwe scholengemeenschap voor de Jan Frans Willemsschool;

● de toelichting door de schooldirecteur in verband met het beleidsplan van de Jan Frans Willemsschool.

Publicatiedatum: 25/02/2026

Overzicht punten

Zitting van 26 januari 2026

Kerkfabriek St.-Jozef Mortsel/Boechout - Meerjarenplan 2026-2031 en budget 2026 - Kennisname

Doelstellingenboom

A1.06.01: Financiën in evenwicht

Feiten en context

De gemeenteraad van de stad Mortsel heeft in haar vergadering van 25 november 2025 goedkeuring gegeven aan het meerjarenplan 2026-2031 van de kerkfabriek Sint-Jozef en akte genomen van haar budget 2026.

Juridische grond

● Decreet van 7 mei 2004 betreffende de materiële organisatie en de werking van de erkende erediensten in het Vlaamse gewest (art. 2, 3, 46 en47), in werking getreden op 1 maart 2005 (behalve het financiële gedeelte);

● Besluit van de Vlaamse Regering van 13 oktober 2006 houdende het algemeen reglement op de boekhouding van de erkende erediensten en van de centrale besturen van de erkende erediensten;

● Ministerieel besluit van 27 november 2006 voor het vastleggen van de boekhoudkundige modellen;

● Omzendbrief BB-2013/01 van 1 maart 2013 betreffende de boekhouding van de besturen van de eredienst;

Kennisname

De gemeenteraad neemt akte van de gemeenteraadsbeslissing van 25 november 2025 van de stad Mortsel betreffende het meerjarenplan 2026-2031 en het budget 2026 van het kerkbestuur Sint-Jozef.

Publicatiedatum: 25/02/2026

Overzicht punten

Zitting van 26 januari 2026

Patrimonium - Rooilijn- en onteigeningsplan heraanleg Broechemsesteenweg - Aankoop grondinnemingen - Stemming

Doelstellingenboom

A3.01.05 – Broechemsesteenweg heraanleggen

Voorgeschiedenis

Op 22 juni 2021 heeft het college van burgemeester en schepenen een samenwerkingsovereenkomst goedgekeurd tussen Aquafin, Boechout en Ranst voor de heraanleg van de Broechemsesteenweg.

Aquafin leidt dit project aangezien het een bovenlokaal rioleringsproject is.

Het project betreft enerzijds een rioleringsproject met de aanleg van een gescheiden stelsel in een aantal groene clusters gelegen in de Broechemsesteenweg, Ranstsesteenweg, Grotehoeveweg en de Hondstraat en anderzijds de heraanleg van de wegenis ter hoogte van de Broechemsesteenweg.

Bij ministerieel besluit van 3 juni 2024 werd de omgevingsvergunning verleend aan Aquafin NV voor de sanering Broechemsesteenweg - Ranstsesteenweg te Boechout en Ranst.

De vergunning omvat:

● stedenbouwkundige handelingen: voor de realisatie van een gescheiden rioleringsstelsel inclusief de aanleg van de wegenis ter hoogte van de Broechemsesteenweg te Boechout/Ranst

● vegetatiewijzigingen: het herprofileren en dempen van bestaande grachten, alsook het graven van nieuwe grachten + de te rooien bomen gelegen in agrarisch gebied

● de exploitatie ingedeelde inrichting of activiteit: bronbemaling

● wijziging rooilijn Broechemsesteenweg (zaak der wegen).

Door de overheveling van gronden naar het openbaar domein worden de bestaande rooilijnen aangepast.

Er wordt een nieuwe rooilijn ontworpen voor de grootste delen van de noord- en de zuidzijde van de Broechemsesteenweg. De bestaande rooilijn goedgekeurd bij K.B. van 21 september 1913 wordt opgeheven en vervangen door de nieuwe rooilijn overeenkomstig bijgevoegde plannen.

Er werd een wegenisontwerp uitgewerkt waarbij de rijbaan, die een gemiddelde breedte zal hebben van 5,40m, wordt opgeschoven naar het noorden over een afstand van 50cm met als doel de veiligheidsafstand tussen de rijweg en de grachten te verbeteren. Aan de noordzijde van de Broechemsesteenweg wordt een gescheiden dubbelrichtingsfietspad aangelegd van 3m breed, ter vervanging van de huidige fietssuggestiestroken.

Het wegenis- en rioleringsdossier en de rooilijnplannen, zoals opgemaakt door Evolta Brussel werden goedgekeurd door de gemeenteraad op 26 februari 2024 in het kader van de zaak der Wegen.

Feiten en context

Grondverwervingen zijn dan ook noodzakelijk. Door hun kennis en expertise, en doordat ze reeds partner zijn in dit dossier neemt Aquafin deze taak op zich.

Op 26 september 2022 heeft de gemeenteraad de dienstverleningsovereenkomst met Aquafin goedgekeurd.

De grondinnemingen voor de aanleg van de riolering worden aangekocht door Aquafin.

De grondinnemingen voor de realisatie van het dubbelrichtingsfietspad worden aangekocht door de gemeente Boechout.

De rooilijn- en overdrachtsplannen dd. 17/04/2024 met ref. BOEO4RM/1-5.1/3, 2/3 en 3/3 werden opgemaakt door studiebureau Evolta te Brussel.

Ondertekende koopovereenkomsten ontvangen voor de innemingen 1, 2, 4, 5, 6, 8, 9, 10, 11, 12, 14, 17, 23, 24, 25 en 26.

Ondertekende overeenkomsten met betrekking tot vergoedingen voor uitwinningsschade voor de innemingen 4, 5, 6, 8, 17, 24, 25 en 26.

De aktes zullen opgemaakt en verleden worden door notaris Stéphane Van Roosbroeck te Boechout.

De eigenaars van inneming 7 zijn niet akkoord en hebben geen overeenkomst ondertekend.

De eigenaars van innemingen 3, 13, 15 en 16 hebben eveneens niet ondertekend en zijn een procedure gestart voor de burgerlijke rechtbank. Zij wensen niet dat er werken uitgevoerd worden op hun percelen.

Overeenkomstig het decreet gemeentewegen geeft een wijziging van een gemeenteweg aanleiding tot een waardevermindering of waardevermeerdering van de gronden waarop de gemeenteweg gesitueerd is. De waardevermindering waar de eigenaars recht op hebben staan vermeld op de tabel bij het gemeentelijke rooilijnplan.

Voor de innemingen waar het niet tot een akkoord kwam werden deze vergoedingen door de gemeente en door Aquafin gestort in de Deposito- en Consignatiekas.

Argumentatie

De Broechemsesteenweg is door de provincie Antwerpen opgenomen als functionele fietsroute in het Bovenlokaal Functioneel Fietsroutenetwerk (BFF). Hoewel het projectgebied deel uitmaakt van het BFF, beantwoordt de aanwezige fietsinfrastructuur niet aan de huidige kwaliteits- en

veiligheidsnormen van het BFF en is er bovendien op het merendeel van het projectgebied geen fietsinfrastructuur aanwezig.

Juridische grond

Het decreet van 25 april 2014 (B.S. 23 oktober 2014) betreffende de omgevingsvergunning, en latere wijzigingen.

Het decreet gemeentewegen van 3 mei 2019, en latere wijzigingen.

Artikel 2, 40 en 41 ,van het decreet lokaal bestuur van 22 december 2017 en volgende wijzigingen.

Financiële gevolgen

Aankoopprijs grondinnemingen voor een totaal bedrag van: 50.252,81 €

De vergoeding voor de uitwinningsschade bedraagt in totaal: 1.003,47 €

Bedrag incl. BTW	Investeringsnr.	Algemene rekening	Beleidsitem
51.256,28 €	2026022	22000000	020000
Datum visum : 08/01/2026

Kosten akte en ereloon notaris.

Stemming

Eenparig

BESLUIT

Artikel 1

De gemeenteraad hecht goedkeuring aan de aankoop van de grondinnemingen 1, 2, 4, 5, 6, 8, 9, 10, 11, 12, 14, 17, 23, 24, 25 en 26, overeenkomstig de bijgevoegde grondinnemingsplannen dd. 17/04/2024 met ref. BOE04RM/1-5 zoals opgemaakt door studiebureau Evolta aan de prijs zoals opgenomen in de bijgevoegde koopovereenkomsten.

Artikel 2

De gemeenteraad hecht goedkeuring aan de overeenkomsten met betrekking tot vergoedingen voor uitwinningsschade voor de innemingen 4, 5, 6, 8, 17, 24, 25 en 26.

Artikel 3

De aktes zullen verleden worden voor het ambt van notaris Stéphane Van Roosbroeck te Boechout.

Artikel 4

Dit besluit wordt bekend gemaakt overeenkomstig artikel 285 §1 van het decreet lokaal bestuur.

Publicatiedatum: 25/02/2026

Overzicht punten

Zitting van 26 januari 2026

Verkaveling Wolfsput - Overeenkomst infrastructuurwerken en zaak der wegen - Stemming

Doelstellingenboom

A2.01.02 - Duurzame en kwaliteitsvolle omgeving

Feiten en context

Het gewestelijk ruimtelijk uitvoeringsplan 'GRUP afbakening grootstedelijk gebied Antwerpen’ werd op 19 juni 2009 definitief vastgesteld door de Vlaamse regering. Binnen de afbakeningslijn van dit GRUP gelden volgende stedenbouwkundige bepalingen:

“Artikel 0. Afbakeningslijn grootstedelijk gebied Antwerpen

De gebieden binnen de afbakeningslijn behoren tot het grootstedelijk gebied Antwerpen. Met uitzondering van de deelgebieden waarvoor in dit plan voorschriften werden vastgelegd, blijven de op het ogenblik van de vaststelling van dit plan bestaande bestemmings- en inrichtingsvoorschriften onverminderd van toepassing. De bestaande voorschriften kunnen daar door voorschriften in nieuwe gewestelijke, provinciale en gemeentelijk uitvoeringsplannen of BPA’s worden vervangen. Bij de vaststelling van die plannen en bij overheidsprojecten binnen de grenslijn gelden de relevante bepalingen van de ruimtelijke structuurplannen, conform de decretale bepalingen in verband met de verbindende waarde van die ruimtelijke structuurplannen.”

De gewestplanbestemming van de percelen werd gewijzigd bij de vaststelling van het GRUP.

Volgens dit gewestelijk ruimtelijk uitvoeringsplan ligt de site nu in volgende bestemmingsgebieden:

● Hfdst. 2.5 Woongebied Schaliehoevewijk Zuid

Hiervoor gelden volgende voorschriften:

● Artikel 1E.1. Woongebied

Het gebied is bestemd voor wonen en aan het wonen verwante activiteiten en voorzieningen.

Op 4 december 2024 werd door BVBA Vosselaars Bouwbedrijf een verkavelingsaanvraag ingediend voor de verkaveling Wolfsput van 133 loten, weg-, riolerings- en omgevingswerken, vellen van bomen. Het openbaar onderzoek werd ingesteld van 20 maart 2025 tot en met 18 april 2025: er werden 53 bezwaarschriften ingediend.

De omgevingsvergunning werd geweigerd door het college van burgemeester en schepenen op 5 augustus 2025.

Op 9 september 2025 heeft de aanvrager, via hun advocaat, tegen deze weigeringsbeslissing beroep aangetekend bij de deputatie van de provincie Antwerpen. Het beroep werd volledig en ontvankelijk verklaard op 6 oktober 2025.

Op 21 oktober 2025 heeft de aanvrager een wijzigingsverzoek ingediend bij de deputatie.

Het ontwerp werd aangepast aan de argumenten opgenomen in het weigeringsbesluit.

De deputatie heeft het wijzigingsverzoek aanvaard op 22 oktober 2025 en heeft via het omgevingsloket gevraagd om een tweede openbaar onderzoek te organiseren. Tevens wordt gevraagd om de gemeenteraad samen te roepen om een beslissing te nemen over de handeling inzake de gemeenteweg.

Het tweede openbaar onderzoek, naar aanleiding van het wijzigingsverzoek, werd gehouden van 28 november 2025 tot en met 27 december 2025: er werden 12 bezwaarschriften ingediend.

Het wegenisdossier voor de nieuw ontworpen straat werd opgemaakt door het ingenieursbureau GOWACO, in samenwerking met architectenbureau Kristel Caes en landschapsbureau Archi-Verde. Het rooilijnplan is opgemaakt door landmeterskantoor Glenn Bertels.

Het voorstel tot overeenkomst infrastructuurwerken, het rooilijnplan en de overige stukken (snedes, wegenisplan, beplantingsplan, rioleringsplan, toelichtingsnota...) van het wegenisdossier liggen voor ter goedkeuring.

Argumentatie

De percelen zijn gelegen binnen het gewestelijk RUP ‘Afbakening grootstedelijk gebied Antwerpen’, binnen een bestemmingsgebied "woongebied".

Het verkavelingsontwerp voorziet de aanleg van nieuwe verkeerswegen.

Er werd een mobiliteitstoets opgemaakt en toegevoegd aan het aanvraagdossier.

Er werden ondertekende verklaringen aan de aanvraag toegevoegd waarbij last en volmacht gegeven wordt door de eigenaars van de gronden aan BVBA Vosselaars Bouwbedrijf.

De artikels 3, 4 en 6 van het gemeentewegendecreet zijn van toepassing.

De verkaveling heeft betrekking op gronden gelegen tussen de Lispersteenweg en de Eggerseelstraat, de site is gesitueerd ten zuiden van de Schaliehoevewijk en ten oosten van de Provinciesteenweg en van de dorpskern van Boechout. De aanvraag gaat over een woonontwikkeling met de bouw van 54 woningen met bijhorende bergingen en/of carports, 2 meergezinswoningen met elk 10 wooneenheden en met ondergrondse parkeergarage en 4 openbare fietsenstallingen. Verder omvat de aanvraag de aanleg van toegangswegen (woonerf) en parkeerplaatsen. In de binnengebieden worden zones voorzien met infiltratievoorzieningen en speel- en rustelementen.

Voor voetgangers en fietsers zal de ontwikkeling toegankelijk zijn vanaf de Lispersteenweg en de Eggerseelstraat. Er worden interne verbindingen voor zacht verkeer voorzien met de toekomstige ontwikkeling aan de westelijke zijde. De Lispersteenweg is aan de kant van het project voorzien van een dubbelrichtingsfietspad. Naar het westen toe sluit dit aan op de fietspaden van de Provinciesteenweg, en bij het oversteken van deze weg kan via de Alexander Franckstraat de fietsostrade Antwerpen-Lier bereikt worden.

De Lispersteenweg is, voor het deel grenzend aan de projectzone, niet uitgerust met een voetpad. Verderop tussen de Provinciesteenweg en de Vosstraat is er wel een voetpad. Via de Eggerseelstraat kan de Schaliehoevewijk te voet bereikt worden. Het project wordt doorwaadbaar voor voetgangers en fietsers tussen Lispersteenweg en Eggerseelstraat.

Op ca. 400 meter is er een bushalte aanwezig op de Provinciesteenweg (lijn 90 Lier-Berchem), het treinstation van Boechout is gelegen op ca. 1,8 km.

Het projectgebied zal voor autoverkeer ontsloten worden via twee toegangen aan de Lispersteenweg. Van de eengeziswoningen gelegen aan de Lispersteenweg hebben er zeven een directe ontsluiting voor auto's op deze weg via aparte opritten.

Centraal is er een woonerf voor gemengd verkeer. De centrale weg wordt aangelegd in waterdoorlatende straatstenen. Vooraan aan de Lispersteenweg wordt er een postpunt voorzien voor levering van pakjes. Centraal in het gebied komen er collectieve ondergrondse afvalcontainers.

Er komen twee gebieden (oostelijk en westelijk deel) die autovrij zijn. Deze binnengebieden worden rondom aangelegd met een halfverharding. Deze zones maken deel uit van het openbaar domein en worden afgesloten met paaltjes. De paaltjes zijn gelegen op openbaar domein, er moet toegang aan de gemeente gevraagd worden om deze te openen. Deze zones zullen enkel toegankelijk worden voor bijvoorbeeld grote leveringen, werken, verhuiswagens...

De centrale wegenis omvat 23 openbare parkeerplaatsen (waarvan 3 mindervalide plaatsen) en 2 parkeerplaatsen voor deelwagens. Er zijn bijkomend ook 2 parkeerplaatsen voorzien die dienen als bezoekersparking bij een vrij beroep. De centrale weg geeft toegang tot 2 collectieve private parkeerzones met in totaal 35 parkeerplaatsen. De meergezinswoningen beschikken over een ondergrondse parkeergarage met in totaal 28 parkeerplaatsen. Er zijn 12 woningen die beschikken over een carport, 7 woningen aan de Lispersteenweg hebben bijkomend een oprit waarop kan geparkeerd worden.

Om de wijk maximaal doorwaadbaar te maken komen er zoals eerder vermeld aansluitingen op de bestaande wegenis of op toekomstige wegenis, enkel ingericht voor wandel- en fietsverkeer.

Waar noodzakelijk in het licht van de goede ruimtelijke ordening worden voor wat betreft de vergunning en uitvoering nog voorwaarden opgelegd. Het voorliggende rooilijnplan enerzijds en de aanpassing van de gemeenteweg anderzijds zijn twee aparte rechtshandelingen. Beide worden evenwel, gelet op de integratie binnen één project, op dezelfde wijze verantwoord. In dat licht wordt er besloten om in deze beslissing de beslissing voor beide rechtshandelingen op te nemen. Eerst de goedkeuring van de rooilijn en dan de goedkeuring van de wegenis.

Volgens de memorie van toelichting bij het gemeentewegendecreet gaat de beslissing over de zaak van de wegen over de inpasbaarheid van de nieuwe wegenis in het globale gemeentelijke wegennet en het effect van de voorgestelde wegenis – maar niet van het voorgestelde project of verkaveling – op de mobiliteit, de verkeersafwikkeling en de verkeersveiligheid. De beoordeling van de goede ruimtelijke ordening behoort tot de beslissing over de verkavelingsvergunning (omgevingsvergunning voor het verkavelen van gronden en de bijhorende stedenbouwkundige handelingen).

Er werden 12 bezwaarschriften ingediend.

Enkel de bezwaren die handelen over de zaak der wegen worden hier uitputtend behandeld voor zover ze daarop betrekking hebben.

Dit sluit niet uit dat dezelfde bezwaren (gedeeltelijk) gegrond worden bevonden door de bevoegde overheid in het kader van de verkavelingsvergunning voor zover ze betrekking hebben op de goede ruimtelijke ordening.

Hierna worden de punten van bezwaar samenvattend opgesomd en behandeld:

● De perceelgrens tussen de percelen 417c en 416f is niet correct ingetekend op de plannen. Op de plannen is de perceelgrens ingetekend in het midden van de afwateringsgracht. Volgens bezwaarindiener ligt deze gracht volledig op perceel 416f.

Evaluatie:

Er dient tegensprekelijk vastgelegd te worden door een landmeter waar de correcte grenslijn zich bevindt, gezien deze grens ook deels de nieuwe rooilijn vormt. Het rooilijnplan omvat geen delen van perceel 416f, de rooilijn in deze zones bevindt zich op de grens tussen percelen 417c en 416f.

Het bezwaar wordt weerhouden: de grenslijn dient tegensprekelijk vastgelegd te worden, dit wordt opgenomen in het gemeenteraadsbesluit.

● De aanvraag houdt geen rekening met een bestaande, eeuwigdurende erfdienstbaarheid van doorgang. De erfdienstbaarheid rust op de gronden die het voorwerp uitmaken van de aanvraag en betreft een historisch gevestigde servitudeweg tussen de Eggerseelstraat en de Lispersteenweg.

Evaluatie:

Bij de verkoop van de gronden aan de huidige eigenaar werd volgende bepaling in de akte opgenomen:

"De verkoper verklaart zelf geen erfdienstbaarheden te hebben gevestigd in het voor- of het nadeel van het voorschreven goed, en hij verklaart geen kennis te hebben van erfdienstbaarheden die het goed betreffen, met uitzondering van:

1° [...]

2° de bepalingen opgenomen in de akte van notaris Ludovicus Leclef te Antwerpen op 30 juli/1 augustus 1881, waarin volgende bepaling voorkomt:

“De bij deze verkochte perceelen grond zullen ten eeuwigen dagen als verbindingsweg tusschen de Eggerseelstraat en den nieuwen steenweg moeten dienen, zoo ten dienste van de verkopers als ten dienste van de koper voor hunne respectievelijk eraan palende goederen. Er zullen geene bomen of struiken mogen gepland worden. Deze weg zal ten eeuwigen dagen moeten onderhouden worden ten gemene koste door diegene welke er gebruik van maken. Ingeval er eenen dam of brug zou moeten gemaakt worden om te komen op de Eggerseelstraat zullen de kosten daaraan door de verkopers en den koper moeten gedragen wordt.” (Verkopers in deze akte waren de weduwe Jan Baptist Wagemans, geboren Van den Branden en haar kinderen: Maria, Franciscus, Petrus en Henricus Wagemans. Koper was de heer Eduard Baron Osy.)

Bij openbare verkoop van 8 augustus 1918, gehouden door notaris Alphonse Cols te Antwerpen en Charles Brees te Boechout, werd de door Baron Osy aangekochte doorgang, verkocht aan de heer Franciscus Ludovicus Wagemans.

Bij akte verleden voor notaris Jan Feron te Boechout op 26 maart 1981 ging de familie Wagemans over tot schenking-deling van de haar toebehorende gronden met inbegrip van de voormelde doorgang, met vermelding op het aan deze akte gehechte opmetingsplan van landmeter Jozef Wuyts te Mortsel: “De wegenis op lot A volgens akte van notarissen Cols en Brees van 8 augustus 1918 is volgens de eigenaar sedert meer dan dertig jaar buiten gebruik.” (Eigenaar was de heer Petrus Julius Wagemans, weduwnaar Maria Raets, die de goederen verwierf bij akte van notaris Naets te Boechout 22 december 1939, ingevolge deling tussen hem en zijn zuster, erfgenamen van Franciscus Ludovicus Wagemans).

De koper wordt dienaangaande gesubrogeerd in alle rechten en verplichtingen van de verkoper die uit deze bepaling op heden nog zouden voortvloeien, zonder dat de loutere aanhaling in deze akte van bovenstaande bepalingen aan wie ook meer rechten kan verschaffen dan deze voor heden bezat."

Op basis van deze akte is de - in het bezwaar aangehaalde - erfdienstbaarheid niet langer van kracht.

Het bezwaar wordt niet weerhouden.

● Er is een gebrek aan een rechtsgeldig gemeenteraadsbesluit over de "zaak der wegen"

Evaluatie:

Er dient een beslissing genomen te worden door de gemeenteraad over de "zaak der wegen" vooraleer een vergunning kan verleend worden. Deze beslissing wordt met dit gemeenteraadsbesluit genomen en zal vervolgens aan de bevoegde overheid bezorgd worden zodat deze een beslissing kan nemen over de vergunningsaanvraag.

Het bezwaar wordt niet weerhouden.

● Het project is in strijd met het gewestelijk ruimtelijk uitvoeringsplan (GRUP). Het aangehechte ‘masterplan’ kan niet beschouwd worden als een volwaardige inrichtingsstudie (wat een voorwaarde is binnen de bepalingen van het RUP) wat de vergunningsaanvraag onvolledig en strijdig met het RUP maakt.

Evaluatie:

Artikel 1.E.1.3. van het GRUP stelt dat “Bij vergunningsaanvragen voor een project dat een terreinoppervlakte beslaat vanaf 1 ha en/of 25 woongelegenheden, wordt een inrichtingsstudie gevoegd. De inrichtingsstudie is een informatief document voor de vergunningverlenende overheid met het oog op het beoordelen van de vergunningsaanvraag in het kader van de goede ruimtelijke ordening en de stedenbouwkundige voorschriften voor het gebied. De inrichtingsstudie geeft ook aan hoe het voorgenomen project zich verhoudt tot wat al gerealiseerd is in het gebied en/of tot de mogelijke ontwikkeling van de rest van het gebied.”

Aanvrager heeft een “Masterplan” toegevoegd aan de bundel, opgemaakt door Archiverde met datum 19/04/2024 en heeft in de beschrijvende nota die bij de aanvraag is toegevoegd een berekening toegevoegd die aangeeft hoe het project zich verhoudt tot wat al gerealiseerd is in het gebied en tot de mogelijke ontwikkeling van de rest van het gebied. Er worden zachte verbindingen voorzien met de, potentieel nog te ontwikkelen, omringende terreinen. Een inrichtingsstudie is een informatief document, er zijn geen vormvereisten. De aanvrager heeft deze info uitvoerig in kaart gebracht in de voorbesprekingen met de gemeente en ook verduidelijkt op de infovergaderingen dd. 03/04/2025 en 04/11/2025 .

De slides van de infovergadering maken duidelijk hoe het project zich verhoudt tot de overige bebouwing en mogelijke ontwikkelingen in de onmiddellijke omgeving. Uit de bezwaarschriften blijkt ook duidelijk dat deze info voldoende gekend is.

Het bezwaar wordt niet weerhouden.

● Het project is in strijd met de gemeentelijke bouwcode en de gemeentelijke parkeercode. Het project voldoet niet aan de geldende parkeerverordening zowel wat betreft het aantal als het type parkeerplaatsen (publiek versus privaat). De onderdimensionering van het parkeeraanbod zal de druk op de omliggende straten aanzienlijk verhogen terwijl deze straten daar infrastructureel niet op voorzien zijn.

Evaluatie:

De aanvraag werd ingediend op 4 december 2024. De nieuwe bouwcode en de parkeercode zijn van toepassing vanaf 2 januari 2025. De nieuwe bouwcode (art. 53) geeft aan de voor eerdere vergunningsaanvragen de bouwcode zoals goedgekeurd op 4 september 2014 van toepassing blijft. De bouwcode van 4 september 2014 wordt dus gehanteerd en niet de nieuwe versie, noch de nieuwe parkeercode, vermits deze nog niet van kracht waren op het moment van de opmaak en indiening van het project. Een aanvrager dient enkel rekening te houden met de van kracht zijnde voorschriften.

De aanvraag voorziet 54 eengezinswoningen en 20 woonentiteiten in meergezinsvorm, in totaal 74 woonentiteiten. De geldende bouwcode legt op deze plek 1 parkeerplaats per woonentiteit op. Dat maakt dat er minimaal 74 parkeerplaatsen voor gebruikers moeten voorzien worden.

Er worden in totaal 75 parkeerplaatsen voorzien voor gebruikers. Daarnaast zijn er 25 openbare parkeerplaatsen (waarvan 2 die gebruikt kunnen worden als bezoekersparking bij een vrij beroep en 3 mindervalide plaatsen), en bijkomend 2 plaatsen die voorzien zijn voor deelwagens. Hiermee beantwoordt de aanvraag aan de voorschriften met betrekking tot de geldende parkeernorm. De nieuwe parkeercode (die nog niet van toepassing was op ogenblik van de aanvraag), legt op dat er naast 1 autoparkeerplaats per woonentiteit voor bewoners ook 1 bezoekersplaats per drie woonentiteiten moet voorzien worden, ook hieraan voldoet de aanvraag.

Het bezwaar wordt niet weerhouden.

● Mobiliteitstoename

Bezorgdheid door toenemende verkeersdrukte. Met meer dan 100 woongelegenheden (ganse zone GRUP) komt er een stroom aan extra voertuigen bij wat niet alleen de leefbaarheid vermindert maar ook de verkeersveiligheid voor zwakke weggebruikers en kinderen.

Door toename van het aantal gezinnen zal het verkeer aanzienlijk toenemen wat negatieve gevolgen zal hebben voor de veiligheid van voetgangers en fietsers.

De bestaande infrastructuur is onvoldoende uitgerust om deze extra verkeersstroom op een veilige en vlotte manier te verwerken.

Het volledige gebied Schaliehoevewijk Zuid kreunt nu reeds onder de slechte staat van de Lispersteenweg, sluipverkeer door de Eggerseelstraat en moeilijke doorgang in de Vosstraat.

De nieuwe ontwikkeling verbetert niets voor deze buurt en zet meer druk door de hoge densiteit aan woningen.

Hoewel de site goed ontsloten is voor autoverkeer, leidt dit tot een contradictie: de auto is noodzakelijk maar de parkeervoorziening is ernstig ondermaats. Dit zal leiden tot een verhoogde verkeers- en parkeerdruk met alle gevolgen voor de leefbaarheid van de omliggende wijken.

Evaluatie:

Het verkeer zal toenemen ten gevolgen van 74 bijkomende woonentiteiten (in huidige project) en nog een te bepalen aantal entiteiten in het naastliggende project. Dat wordt niet betwist.

De vraag is of deze verkeerstoename aanvaardbaar wordt geacht voor de bewoners in de onmiddellijke en ruimere omgeving.

Omdat er enkel een ontsluiting voor autoverkeer voorzien is aan de zijde van de Lispersteenweg, heeft dan ook vooral deze Lispersteenweg hiervan de gevolgen te dragen.

De interne wegenis is zo verkeersveilig mogelijk ingericht.

Er worden twee aantakkingen op de Lispersteenweg voorzien. De Lispersteenweg is zodanig ingericht dat deze het toenemend aantal verkeersbewegingen makkelijk aankan.

Ter hoogte van de ontwikkeling is de Lispersteenweg bovendien dun bevolkt waardoor de hinder op de omwonenden beperkt wordt geacht.

Omdat er aan de zijde van de Schaliehoevewijk geen ontsluiting voor autoverkeer wordt voorzien wordt de hinder op de inwoners aldaar beperkt geacht.

Ook werd er recent een nieuw en verkeersveilig tweerichtingsfietspad voorzien over de ganse breedte palend aan de Lispersteenweg.
De zachte mobiliteit wordt voorzien in het project:

● in het westelijke deel door het creëren van een doorsteek (voor zachte weggebruikers) die aansluiting maakt op (toekomstig) project ten westen

● in het oostelijke deel door het creëren van een doorsteek (voor zachte weggebruikers) naar de Eggerseelstraat.

Voor het project werd een mobiliteitstoets opgemaakt door Sweco. In de studie wordt het kruispunt Provinciesteenweg en Lispersteenweg als belangrijkste knelpunt aanzien. In de studie wordt geoordeeld dat de verkeerstoename gering is en niet zorgt voor afwikkelingsproblemen op de naburige wegen en op het kruispunt Provinciesteenweg en Lispersteenweg. De verzadiging van dit kruispunt blijft onder de "grens” van 80% waardoor in de studie geoordeeld wordt dat een vlotte verkeersafwikkeling behouden blijft.

Het bezwaar wordt niet weerhouden.

● Het hebben van een auto is essentieel om zich te bewegen. Er zijn geen winkels op wandelafstand en er is geen openbaar vervoer in de straat. Het dichtstbijzijnde openbaar vervoer is gesitueerd op de Provinciesteenweg. Er is momenteel zelfs geen voetpad tot deze bushalte.

Het openbaar vervoer is te ver weg. Dit biedt aan de bewoners geen haalbaar alternatief voor de auto.

Evaluatie:

Bezwaarindiener wijst op de auto-afhankelijkheid van de bewoners ten gevolge van de afstand tot winkels en openbaar vervoer.

De auto-afhankelijkheid is een aanname. Bewoners kunnen zich perfect met de fiets en of te voet naar winkels en openbaar vervoer bewegen.
De dichtstbijzijnde bushalte is gelegen op de Provinciesteenweg (op ca. 350 meter), dewelke te voet kan bereikt worden.

Een dubbelrichtingsfietspad, zoals onlangs werd aangelegd, heeft ook (ondergeschikt) de functie van voetpad. Volgens de verkeerscode mag/moet de voetganger hierop wandelen.
Deze oplossing wordt in Boechout op vele plaatsen (bij heraanleg van wegenis) toegepast, daar waar men zich eerder buiten de kern bevindt in woonlinten. Dit heeft geen negatieve invloed op de verkeersveiligheid.

Het bezwaar wordt niet weerhouden.

● Het ontwerp zorgt voor veel opritten aan de zijde van de Lispersteenweg wat niet bijdraagt tot de verkeersveiligheid van de Lispersteenweg.

Evaluatie:

De loten met nrs. 1, 2, 3, 4, 5, 36 en 37 worden voorzien van een zone voor carport met oprit op de Lispersteenweg. De opritten worden per twee gekoppeld voorzien. Deze koppeling werd zo voorzien om de mogelijke plaatsen voor verkeersconflicten met de fietsers te beperken. Dat maakt dat er geen sprake is van 11 maar wel van 4 (3 dubbele en een enkele) kruisingen met het fietspad ten gevolge van aanleg oprit. Daarnaast zijn er de twee in- en uitgangswegen tot het gebied.
Het voorzien van 4 opritten over een lengte van ca. 267 meter is geen uitzondering en bovendien eerder weinig in vergelijking met andere stukken wegenis in de onmiddellijke omgeving: bvb tussen N10 en Vosstraat, tussen Vosstraat en Breemlaan, tussen Lispersteenweg en Heerbaan.

Bovendien is er voldoende zicht voor uitrijdende wagens omdat zowel een voortuindiepte van 6 meter en de baangrachtbreedte voorzien is, zodat een fietser/voetganger al van ver opgemerkt kan worden.
Het gevaar voor voetgangers en/of langsrijdende fietsers wordt dan ook beperkt geacht.

Het bezwaar wordt niet weerhouden.

● Bestaande infrastructuur & geen flankerende maatregelen

Ter hoogte van de verkaveling is er nergens enige fysieke of visuele buffer voorzien tussen het te smalle fietspad en de drukke rijweg.

Langs de Lispersteenweg, ter hoogte van het geplande project, wordt er geen voetpad aangelegd. Dit betekent dat de toekomstige bewoners zich rechtstreeks op het fietspad of de rijweg zullen moeten begeven. Dit is onverantwoord op een drukke verbindingsweg en druist in tegen de basisprincipes van veilige en duurzame mobiliteit.

Het bestaande dubbelrichtingsfietspad langs de Lispersteenweg is reeds ontoereikend in breedte en voldoet niet aan de richtlijnen van het Vademecum Fietsvoorzieningen. Toch is er in het project geen enkele voorziening om dit fietspad te verbreden of te verbeteren, ondanks toename van bewoners en verkeersdrukte.

De Lispersteenweg is een belangrijke verbindingsweg tussen Boechout en Lier, en verder richting E313 via Massenhoven. Deze steenweg wordt ook intensief gebruikt door landbouwvoertuigen.

Evaluatie:

Er werd onlangs een nieuw en verkeersveilig tweerichtingsfietspad voorzien over de ganse breedte palend aan de Lispersteenweg.
Dit dubbelrichtingsfietspad heeft ook (ondergeschikt) de functie van voetpad. Volgens de verkeerscode mag/moet de voetganger hierop wandelen.
Dit fietspad (met gebruik door voetgangers) wordt vaak (met succes) toegepast in de gemeente op locaties die vergelijkbaar zijn en wordt zeer verkeersveilig geacht voor fietsers én voetgangers.
De Lispersteenweg wordt dan ook, in z’n huidige staat, voldoende veilig geacht voor alle huidige en toekomstige weggebruikers.

De elementen van bezwaar worden niet weerhouden.

● De toegevoegde mobiliteitstoets is gebaseerd op optimistische aannames die onvoldoende de realiteit weerspiegelen. Er wordt geen rekening gehouden met:

○ het bestaande sluipverkeer: dat vormt vandaag reeds een aanzienlijke belasting van de woonwijk en zal alsmaar toenemen

○ een gekend mobiliteitsknelpunt (spoorwegovergang Alexander Franckstraat): wat leidt tot filevorming, de toegang van en naar de Lispersteenweg bemoeilijkt en gevaarlijke verkeerssituaties oplevert.

Evaluatie:

De aannames in de mobiliteitstoets werden geëvalueerd door de dienst openbare werken en mobiliteit en realistisch geacht. Het sluipverkeer waarvan sprake is niet aangetoond en ook de filevorming ten gevolge van de spoorwegovergang Alexander Franckstraat lijkt overschat te worden door de bezwaarindiener.

Het bezwaar wordt niet weerhouden.

● Er wordt een trage weg (voor voetgangers en fietsers) voorzien in het project. Deze gebruikers komen aan de zijde van de Eggerseelstraat meteen op de rijweg terecht (zonder fiets- of voetpad). Er is al veel sluipverkeer langs de Eggerseelstraat en er is nergens in de plannen enige ruimte voorzien om de problemen van deze straat op een later tijdstip op te vangen. Deze trage weg zal bewoners aanzetten om hun voertuig in deze smalle straat te parkeren. Deze straat is hier echter niet voor geschikt.

Evaluatie:

Er wordt inderdaad een tragewegverbinding voorzien die uitkomt in de Eggerseelstraat. Deze straat heeft geen fiets- noch voetpad. Deze straat is dermate autoluw dat het niet als een probleem wordt ingeschat dat mogelijke fietsers en voetgangers, mits het oversteken van de baangracht daar, zo de aansluiting maken op de bestaande wegenis. Het project zelf beschikt over voldoende parkeerplaatsen (zie verder), parkeren in de Eggerseelstraat is mogelijk waar dit wettelijk kan, er worden hierbij geen conflicten verwacht.

Het bezwaar wordt niet weerhouden.

● Het is wenselijk om ezelsruggen te voorzien teneinde het verkeer te remmen:

○ aan het kruispunt van de Vosstraat/Arckenhovelaan en Eggerseelstraat/Heerbaan

○ in het begin van de Heerbaan aan kruispunt met de Vremdesesteenweg en/of Schaliehoevelaan

Evaluatie:

Het plaatsen van ezelsruggen of het onderzoek van de kruispunten in de omgeving kan nog te allen tijde, na het realiseren van de ontwikkeling(en) in overweging genomen worden. Op dat moment (na realisatie) kan de impact van de ontwikkelingen ook beter worden ingeschat en aangepakt. Het is niet de verantwoordelijkheid van de aanvrager om de verkeersveiligheid in de ganse omgeving op te lossen. Dat is de verantwoordelijkheid van de gemeente.

Het bezwaar wordt niet weerhouden.

● Het project neemt de beschikbare ruimte volledig in waardoor het in de toekomst onmogelijk wordt om alsnog een voetpad, verbreed fietspad of veiligheidsbuffer aan te leggen. Er wordt geen rekening gehouden met latere correcties of evoluties in mobiliteitsbeleid.

Evaluatie:

Het project neemt inderdaad de beschikbare ruimte in. Dit wordt aanvaardbaar geacht omdat, aan de zijde van de Lispersteenweg, onlangs een fietspad werd heraangelegd volgens de huidige normen en rekening houdend met toekomstige ontwikkelingen daar. Er is geen verdere nood aan grondinname in kader van verkeersveiligheid. Het fietspad aan de Lispersteenweg dient door de ontwikkelaar heraangelegd te worden na de werken, dit wordt als last opgelegd.

Het bezwaar wordt niet weerhouden.

● Het mobiliteitsplan van de gemeente Boechout spreekt over een “knip” in de Eggerseelstraat. Een “knip” in de Eggerseelstraat maakt van deze straat echter een doodlopende smalle straat. Waar moeten de auto’s dan keren?

Evaluatie:

De “knip” in de Eggerseelstraat maakt geen deel uit van deze aanvraag. Het is, zoals eerder gezegd, de verantwoordelijkheid van de gemeente om flankerende maatregelen te evalueren en waar nodig in te voeren.

Het bezwaar wordt niet weerhouden.

● De parkeermogelijkheden op de site zijn onvoldoende.

Een auto zal essentieel zijn voor deze inwoners om:

○ zich sociaal te kunnen ontplooien in de gemeente of provincie

○ de kleinste kinderen (die nog niet kunnen fietsen) af te zetten in crèche of kleuterschool

Ervan uitgaande dat elke inwoner een auto zal hebben, is het aantal voorziene parkeerplaatsen te beperkt. Er zal geen plaats zijn voor bezoekers. Dit zal aanleiding geven tot wildparkeren (ook in de Eggerseelstraat).

De ontwikkelaar baseert zich voor de berekening van de parkeerbehoefte op extrapolaties uit de RLB-normen voor een grootstedelijk gebied randgemeente. In de context van deze specifieke locatie is deze inschatting (1,18 voertuig/gezin) bijzonder optimistisch.

○ Rekening houdend met meer realistische parkeernorm van 1,5 voertuig/gezin zou de parkeerbehoefte oplopen tot min. 112 plaatsen voor 75 wooneenheden.

○ Rekening houdend met meer realistische parkeernorm van 1,8 voertuig/gezin zou de parkeerbehoefte oplopen tot min. 134 plaatsen voor 74 wooneenheden

De voorziening schiet tekort.

Reeds 20 jaar geleden was het bezit van 1,5 voertuig/gezin al een realiteit in Boechout.

Sindsdien is het aantal voertuigen/gezin sterk toegenomen.

Omdat er niet geparkeerd kan worden langsheen de Lispersteenweg en het aantal parkeerplaatsen in het gebied ontoereikend is, wordt gevreesd dat een groot aantal bewoners hun wagens zullen gaan parkeren in de Schaliehoevewijk.

Hiermee wordt de draagkracht sterk overschreden.

Evaluatie:

Er worden in totaal 75 parkeerplaatsen voorzien voor de bewoners van de 74 woonentiteiten. Daarnaast zijn er 25 bezoekersparkeerplaatsen voorzien en 2 parkeerplaatsen voor deelwagens. Bijkomend hebben 7 woningen aan de Lispersteenweg een oprit waarop kan geparkeerd worden.

Er zijn dus 75 private parkeerplaatsen voor 74 woonentiteiten waarmee voldaan wordt aan de parkeercoëfficiënt volgens de bouwcode van één parkeerplaats per woonentiteit voor wat betreft het private parkeren.

Er wordt bewust gekozen voor een oplossing met geclusterd parkeren waarbij voornamelijk de woningen die ingeplant zijn rond de binnenpleinen niet beschikken over ‘parkeren op eigen terrein’ en afhankelijk zijn van de aankoop van een private parkeerplaats op loopafstand.

De wijk is bovendien nog niet gerealiseerd dus mag men ervan uitgaan dat mensen die een woning kopen binnen die wijk de parkeerbeperkingen kennen en er bewust voor kiezen.

Er wordt 1 bezoekersplaats per drie woonentiteiten voorzien, waardoor ook voldaan wordt aan de nieuwe parkeercode. Het totaal aantal parkeerplaatsen (109 plaatsen voor 74 eenheden of een ratio van ca. 1,47) wordt voldoende geacht.

Het bezwaar wordt niet weerhouden.

Advies

Dienst openbare werken en mobiliteit dd. 8 januari 2026: voorwaardelijk gunstig.

Advies van GECORO dd. 8 december 2025: negatief advies

De punten uit het advies van GECORO met betrekking tot de zaak der wegen hebben betrekking op het inrichtingsplan, het ontbreken van een voetpad aan de Lispersteenweg en het aantal opritten ter hoogte van fietspad aan de Lispersteenweg. Deze punten komen ook aan bod bij de bezwaren en werden hier behandeld.

Daarnaast geeft de GECORO aan dat de circulatie tussen de 2 grootste publieke ruimtes een veiligheidsprobleem oplevert voor kleine kinderen onder andere door dwarsgeparkeerde wagens.

Evaluatie: de centrale weg wordt ingericht als woonerf, er dient stapvoets gereden te worden. De inrichting wordt als voldoende veilig beschouwd.

Het advies wordt niet weerhouden met betrekking tot de zaak der wegen.

Juridische grond

Het decreet van 25 april 2014 (B.S. 23 oktober 2014) betreffende de omgevingsvergunning, en latere wijzigingen.

Het uitvoeringsbesluit van de Vlaamse Regering van 27 november 2015 dat meer concrete invulling geeft aan bovenvermeld decreet.

De Vlaamse Codex Ruimtelijke Ordening van 15 mei 2009 (B.S. 20 augustus 2009);

De uitvoeringsbesluiten die meer concrete invulling geven aan de Vlaamse Codex Ruimtelijke Ordening.

Artikel 2, 40 en 41 van het decreet lokaal bestuur van 22 december 2017 en volgende wijzigingen.

Decreet houdende de gemeentewegen van 3 mei 2019 en volgende wijzigingen.

Financiële gevolgen

Er zijn geen financiële gevolgen.

Stemming

11 stemmen voor

Philip Verstappen, Koen T'Sijen, Els Augustinus, Kris Swaegers, Nathalie Van Puyvelde, Dirk Crollet, Katrijne Van Hoof, Ria Van Den Heuvel, Bruno Doms, Joost Derkinderen en Stef Voets

10 stemmen tegen

Sven Snyders, Christel Naenen, Annelies Veron, Erik Philibert, Lode Van den Brande, Mieke Kaniszai, Joris Wustenberghs, Bjorn Aertgeerts, Tine Bracke en Ann Milbau

BESLUIT

Artikel 1

De gemeenteraad neemt kennis van het wegenisdossier met voorgestelde rooilijn en de overige stukken.

Artikel 2

De gemeenteraad neemt kennis van de ingediende bezwaarschriften tijdens het openbaar onderzoek, deze worden beoordeeld zoals hierboven uiteengezet.

Artikel 3

De gemeenteraad hecht goedkeuring aan het rooilijnplan voor de nieuw ontworpen straat in het verkavelingsontwerp Wolfsput, kadastraal bekend 1e afd. sie B nrs. 396e, 415d, 417c, 417d, 418d en 419c, zoals opgemaakt door het landmeterskantoor Glenn Bertels samen met ingenieursbureau Gowaco.

Artikel 4

De correcte locatie van de perceelgrens tussen percelen 417c en 416f dient door een landmeter tegensprekelijk vastgesteld te worden. De nieuwe rooilijn in deze zones wordt gelegd op de perceelgrens tussen de percelen 417c en 416f.

Artikel 5

De gemeenteraad hecht goedkeuring aan het wegenisdossier Wolfsput, en de uitrusting voor de nieuw ontworpen straten in het verkavelingsontwerp Wolfsput, kadastraal bekend 1e afd. sie B nrs. 396e, 415d, 417c, 417d, 418d en 419c, zoals opgemaakt door het landmeterskantoor Glenn Bertels, ingenieursbureau Gowaco, architectenbureau Kristel Caes en landschapsarchitect Archi-Verde.

Artikel 6

De gemeenteraad hecht goedkeuring aan de voorgestelde overeenkomst infrastructuurwerken.

Artikel 7

De gemeenteraad gaat akkoord met voorwaarden in lijn met:

● het technisch advies van de dienst openbare werken en mobiliteit dd. 8 januari 2026

Artikel 8

De gemeenteraad gaat akkoord met volgende lasten:

● De heraanleg van het gehele fietspad langs de Lispersteenweg, afgewerkt met roodbruine asfalt, over de volledige breedte van de verkaveling langs de zijde van de Lispersteenweg en met uitbreiding daar waar de riolering onder het fietspad wordt geplaatst.

Artikel 9

Dit besluit wordt bekend gemaakt overeenkomstig artikel 285 §1 van het decreet lokaal bestuur.

Publicatiedatum: 25/02/2026

Overzicht punten

Zitting van 26 januari 2026

Jaarrapport klachtenbehandeling 2025 - Kennisname

Doelstellingenboom

A1.01.02 - Klachten en meldingen

Feiten en context

Art. 303§3 van het decreet over het lokaal bestuur stelt dat de algemeen directeur jaarlijks aan de gemeenteraad rapporteert over de klachten die zijn ingediend tegen de gemeente.

Art. 17 van het klachtenreglement bepaalt dat de algemeen directeur jaarlijks een verslag opmaakt over de klachten en uitspraken en dat tijdens het eerste kwartaal van het volgende jaar voorlegt aan de gemeenteraad.

Juridische grond

Art. 303§3 van het decreet over het lokaal bestuur van 22 december 2017

Kennisname

De gemeenteraad neemt kennis van het jaarrapport klachtenbehandeling 2025.

Publicatiedatum: 25/02/2026

Overzicht punten

Zitting van 26 januari 2026

Aanhangsel bij contract nummer 204058001 NMBS - Stemming

Doelstellingenboom

A2.04.01 - Lokale handel en middenstand ondersteunen.

Feiten en context

Overeenkomst tussen NMBS en gemeente Boechout, meer bepaald het contract met nr. 03830-60.729 betreffende de verlening van de bezetting van het spoorwegdomein - loods en terras van 13 april 2013 voor de looptijd van 17 jaar.

Op 9 december 2025 stuurde NMBS een aanhangsel bij dit contract met wijziging vanaf 1 november 2025. Hierin werd de oppervlakte aangepast naar 8.380 m² en werd de concessie voor het gedeelte van de loods en het terras stopgezet.

De duur van de overeenkomst blijft behouden tot 12 april 2030.

De kosten van de uitgaande plaatsbeschrijving voor het gedeelte loods met terras worden verdeeld tussen de gemeente en de NMBS.

De kosten van de tussentijdse plaatsbeschrijving voor het gedeelte van de terreinen dat gebruikt wordt als parking, fietsenstalling, fietspad en skateterrein worden eveneens verdeeld tussen de gemeente en de NMBS.

Juridische grond

Wet betreffende de concessie-overeenkomsten van 17 juni 2016 en zijn uitvoeringsbesluiten

Decreet over het lokaal bestuur van 22 december 2017

Financiële gevolgen

De financiële gevolgen zijn voorzien als volgt:

Bedrag incl. BTW	Investeringsnr.	Algemene rekening	Beleidsitem
€5.500/jaar	/	61000100	020000
Datum visum:		12/01/2026

Stemming

18 stemmen voor

Philip Verstappen, Koen T'Sijen, Els Augustinus, Kris Swaegers, Nathalie Van Puyvelde, Dirk Crollet, Katrijne Van Hoof, Ria Van Den Heuvel, Sven Snyders, Christel Naenen, Annelies Veron, Erik Philibert, Bruno Doms, Joost Derkinderen, Mieke Kaniszai, Joris Wustenberghs, Bjorn Aertgeerts en Stef Voets

3 onthoudingen

Lode Van den Brande, Tine Bracke en Ann Milbau

BESLUIT

Enig artikel

De gemeenteraad gaat akkoord met het voorliggende aanhangsel bij contract nummer 204058001.

Publicatiedatum: 25/02/2026

Overzicht punten

Zitting van 26 januari 2026

Dadingsovereenkomst tussen de gemeente Boechout en de vzw Wattan - Uitgesteld

Dit agendapunt werd uitgesteld naar een andere zitting.

Reden: Het bestuur wil opnieuw in overleg gaan met de tegenpartij.

Publicatiedatum: 25/02/2026

Overzicht punten

Zitting van 26 januari 2026

Motie - Belastingsverhoging - Stemming

Collega’s,

Net voor de kerstvakantie besliste de federale regering om de negatieve impact van de verlaging van de personenbelasting op de financiën van lokale besturen volledig te neutraliseren. Vanaf 2029 dalen de belastingen voor zij die werken, maar dus zonder verlies aan inkomsten voor steden en gemeenten. De regering-De Wever toont zich een betrouwbare partner voor lokale besturen.

Minister van Financiën Jan Jambon kondigde met het zomerakkoord een fiscale hervorming aan ter waarde van 6 miljard euro. Die hervorming moet in de eerste plaats werken en ondernemen beter belonen. Globaal zal de personenbelasting daardoor dalen, wat ook een financiële impact heeft op steden en gemeenten. Zij dreigden vanaf 2029 minder inkomsten te ontvangen omdat hun aanvullende belasting wordt berekend op een lager bedrag.

Dit was dan ook de rede waarom het bestuur van Boechout en Vremde een belastingverhoging in de meerjarenplanning inschreef.

Echter wordt het Inkomstenverlies dus geneutraliseerd door de federale overheid. Minister van Financiën Jan Jambon besliste om een correctiefactor in te voeren. Die correctiefactor zal vanaf 2029 het inkomstenverlies voor lokale besturen volledig neutraliseren.

De correctiefactor wordt geraamd door de FOD Financiën op basis van gegevens van aanslagjaar 2023. Wanneer bijvoorbeeld de impact van de hervorming geraamd wordt op een daling van 2 pct, zal de totale belasting worden vermenigvuldigd met een factor gelijk aan 1/98pct of uitgerekend een factor 1,0204. Concreet blijft de aanvullende personenbelasting voor gemeenten berekend op het oude belastingbedrag, ook al betaalt de inwoner minder federale personenbelasting.

De federale overheid willen niet de ‘reden’ zijn voor lokale belastingverhogingen. Naast de neutralisering vanaf 2029 zorgt het afschaffen of verminderen van enkele aftrekposten en vrijstellingen in 2026 en 2027 bijkomend voor enige meerinkomsten voor lokale besturen.

Om die rede vragen we om de beslissing uit de meerjarenplanning om de gemeentelijke opcentiemen op de personenbelasting te schrappen.

In het meerjarenplan lezen we:

‘De aanvullende personenbelasting (op arbeid en inkomen) werd reeds verlaagd van 7,3 % naar 6,9 % (gemiddelde in Vlaanderen = 7,3 %). De aanvullende personenbelasting stijgt nu opnieuw naar 7,1 %. Door de beslissing van de federale regering om de belastingvrije som voor de personenbelasting op te trekken zal de aanvullende personenbelasting voor lokale besturen dalen. De procentuele stijging compenseert deels die minderinkomsten ingevolge het federale beleid.’

Gelet dat de gegeven argumentatie en motivering voor de belastingverhoging geneutraliseerd wordt, vragen we de schrapping.

MOTIE:

Artikel 1: De gemeenteraad beslist om de geplande stijging van de aanvullende

personenbelasting van 6,9% naar 7,1%, zoals voorzien in de meerjarenplanning 2026-2031, te schrappen.

Dank u.

Sven Snyders

Fractieleider Gemeenteraad - N-VA Boechout-Vremde

Stemming

De motie wordt verworpen met

8 stemmen voor

Sven Snyders, Christel Naenen, Annelies Veron, Erik Philibert, Lode Van den Brande, Joris Wustenberghs, Bjorn Aertgeerts en Tine Bracke

11 stemmen tegen

Philip Verstappen, Koen T'Sijen, Els Augustinus, Kris Swaegers, Nathalie Van Puyvelde, Dirk Crollet, Katrijne Van Hoof, Ria Van Den Heuvel, Bruno Doms, Joost Derkinderen en Stef Voets

2 onthoudingen

Mieke Kaniszai en Ann Milbau

Publicatiedatum: 25/02/2026

Overzicht punten

Zitting van 26 januari 2026

Interpellatie - Strooien marktplein

Geachte gemeenteraad,

Tijdens de recente periode waarin het hard gesneeuwd had, ondervonden de marktkramers in Vremde grote problemen. Er was namelijk niet gestrooid en het plein was niet tijdig vrijgemaakt. Hierdoor konden zij er niet op met hun vrachtwagens, waardoor hun handel ernstig belemmerd werd. Ik wil dit graag aankaarten, in de hoop dat bij toekomstige sneeuwval preventieve maatregelen genomen worden, zodat de markt toegankelijk blijft en de lokale handel niet stilvalt.

Alvast dank voor uw aandacht.

Mieke Kaniszai - raadslid Vlaams Belang Boechout-Vremde

Schepen Dirk Crollet beantwoordt de interpellatie.

Het antwoord is te beluisteren via de audio-opname.

Publicatiedatum: 25/02/2026

Overzicht punten

Zitting van 26 januari 2026

Interpellatie - Deelwagens

Goedenavond allemaal,

Sinds 5 jaar heb ikzelf geen auto meer. Ik woon alleen, geen kinderen meer in huis en mijn werk is op een kleine 5km van thuis. Best met de fiets te doen. Maar heel af en toe is een auto toch wel nodig. Inkopen doen, recyclagepark, … De afgelopen jaren bestaat er zoiets als deelauto’s. In Boechout hadden we eerst 2 auto’s van Partago die later werden overgenomen door Coopstroom. Coopstroom is een coöperatieve organisatie. Als klant ben je mee vennoot. Eind november hadden we online een Algemene Vergadering. Ik merkte daar op dat er toch eens moest nagedacht worden over waar de auto’s gestationeerd staan. De ene wagen stond aan de bibliotheek, de andere aan het oude gemeentehuis in de Dr Theo Tutstraat. Nogal dicht bij elkaar en volgens mij te ver weg van de personen die net die deelwagens het meest zou kunnen gebruiken. Ik dacht dat het bvb. Het Midden of de Gillegomwijk meer potentieel had. Men vroeg me toen om lid te worden van een denkgroep over het gebruik en plaatsen van deelwagens. Ik heb daarop toegezegd, maar nadien niets meer gehoord. Tot ik begin deze maand een mail ontving met de melding dat de deelwagens uit onze gemeente verwijderd werden wegens ondermaats gebruik.

Nu ik besef dat de rekening moet kloppen. Deelauto’s zijn een beetje zoals deelfietsen. 2 jaar geleden keken mensen nog raar als je het over deelfietsen had. Nu worden die behoorlijk veel gebruikt. Al is het maar omdat men er voor kiest met een deelfiets naar Antwerpen te rijden uit vrees voor diefstal van zijn eigen fiets.

Ik ben ervan overtuigd dat deelauto’s een vergelijkbare ontwikkeling kunnen doormaken.

Ik werk op een bedrijf dat allerlei vormen van signalisatie maakt, o.a. stickers voor deelwagens. Wij produceren stickers voor één van de grotere bedrijven in de sector voor 100 auto’s per maand.

Veel auto’s staan meer stil dan dat er mee gereden wordt. Ik heb alle begrip voor het gemak om een auto voor de deur te hebben staan. Een auto die veel gebruikt wordt is ook financieel voordelig. Maar toch.

Ik heb wat prijzen opgezocht en ik geef toe, de meeste info kwam van bedrijven die deelwagens verhuren, ik neem dit met een korreltje zout maar mijn eigen ervaring speelt ook mee. Ik heb hun resultaten een beetje aangepast naar onder toe.

Als je met een auto 5.000km per jaar rijdt, zou je tot 1400€ per jaar besparen als je in de plaats een deelauto zou gebruiken. Volgens Cambio zou een eigen wagen financieel pas voordelig zijn vanaf 10.000km per jaar. Maar het gemak om een eigen auto te hebben, mag ook een prijs hebben.

Ik denk dat het heel nuttig is voor veel mensen om deelwagens dicht in de buurt te hebben. Velen kennen de mogelijkheid nog niet, daarom mijn vraag:

Wordt er met een bedrijf gepraat om terug deelwagens in onze gemeente te krijgen?

Waar zouden deze wagens dan geplaatst worden?

Kan rond dit thema info verspreid worden naar de inwoners van onze gemeente?

Dank U.

Bruno Doms - raadslid PRO Boechout-Vremde

Burgemeester Koen T'Sijen beantwoordt de interpellatie.

Het antwoord is te beluisteren via de audio-opname.

Publicatiedatum: 25/02/2026

Overzicht punten

Zitting van 26 januari 2026

Interpellatie - Evaluatie en opvolging gebruik van deelwagens en fietsen

Geachte voorzitter en collega’s,

De afgelopen jaren wordt op Vlaams en lokaal niveau sterk ingezet op gedeelde mobiliteit, zoals deelwagens en deelfietsen, als middel om duurzame verplaatsingen te stimuleren, parkeerdruk te verminderen en het autobezit terug te dringen.

Ook in onze gemeente zijn vandaag verschillende systemen van deelfietsen actief. Vanuit mijn rol als gemeenteraadslid heb ik hierover cijfers opgevraagd bij de administratie. Op basis van die gegevens wens ik enkele vaststellingen te delen en hierover gerichte vragen te stellen aan het college.

Vaststellingen:

Uit de ontvangen informatie blijkt het volgende:

1. Aanbieders

● Deelfietsen: Bluebike en Donkey Republic

● Deelwagens: Coopstroom ?

2. Aantal gebruikers

● Bluebike: 76 gebruikers in 2024

● Donkey Republic: momenteel circa 1.350 gebruikers

● Coopstroom (deelwagens): momenteel 15 gebruikers

Voor de specifieke deelfiets (bakfiets) die gestationneerd staat op de Vremdesesteenweg (ter hoogte van het kruispunt Gillegomstraat) blijkt het gebruik bijzonder beperkt:

● In 2023 waren er slechts 3 particuliere gebruikers

● In 2024 nog slechts 2 particuliere gebruikers

● Cijfers voor 2025 waren toen nog niet beschikbaar

3. Standplaatsen De deelfietsen zijn verspreid over verschillende locaties in de gemeente, waaronder:

● Station Boechout

● Jef Van Hoofplein

● Sportpark Sneppenbos

● P&R Capenberg

● Kerkweg in Vremde

● en andere centrale pleinen

Deze infrastructuur vraagt niet alleen ruimte in het openbaar domein, maar ook opvolging en in sommige gevallen financiële of logistieke ondersteuning vanuit de gemeente.

4. Deelwagens

● Coopstroom ? LANTIS?

Bedenkingen:

Hoewel gedeelde mobiliteit op papier een belangrijke pijler is van duurzaam beleid, tonen de cijfers aan dat het effectieve gebruik – en in het bijzonder de deelbakfiets – uiterst beperkt is.

Dit roept vragen op over:

● de gebruikersnood,

● de locatiekeuze van standplaatsen,

● de kostenefficiëntie,

● en de meerwaarde voor de lokale mobiliteit.

Het contrast tussen de lage gebruikersaantallen enerzijds en de beschikbare infrastructuur anderzijds, maar ook de kostenefficiëntie verdienen volgens mij een grondige evaluatie.

Op basis hiervan heb ik volgende vragen voor het college:

Evaluatie en visie

○ Heeft het college een globale evaluatie gemaakt van het gebruik van deelfietsen en deelwagens in Boechout en Vremde?

○ Worden hierbij gebruikscijfers per locatie systematisch opgevolgd?

Bakfiets

○ Is het college op de hoogte van het uitzonderlijk lage gebruik van de bakfiets?

○ Acht het college het verantwoord om deze standplaats te behouden bij dergelijke gebruikscijfers?

Deelwagens

○ Wanneer mag er een update / uitklaring verwacht worden:
Op de website van te lezen:
Lantis is in opdracht van de Vervoerregio Antwerpen bezig met een aanbesteding en de uitrol van een deelwagensysteem waarop gemeentes kunnen intekenen. Meer informatie hierover volgt later.

Bijsturing van het aanbod

○ Worden er criteria gehanteerd om te beslissen over het behouden, verplaatsen of schrappen van standplaatsen?

○ Zijn er plannen om minder gebruikte locaties te herbekijken ten voordele van beter renderende plekken?

Kosten en efficiëntie

○ Kan het college toelichten welke kosten (rechtstreeks of onrechtstreeks) voor de gemeente verbonden zijn aan deze deelmobiliteit?

○ Wordt hierbij afgewogen of de middelen in verhouding staan tot het daadwerkelijke gebruik?

Toekomstig beleid

○ Op welke manier zal men ervoor zorgen dat toekomstige keuzes vraaggestuurd en realistisch blijven?

Slot

Ik benadruk dat deze interpellatie geen principiële afwijzing van deelmobiliteit inhoudt, maar wel een oproep is tot een nuchtere en gegevensgestuurde evaluatie, zeker op plekken waar het gebruik aantoonbaar minimaal is.

Ik dank het college alvast voor de antwoorden.

Met vriendelijke groet,

Bjorn Aertgeerts - raadslid N-VA Boechout-Vremde

Burgemeester Koen T'Sijen beantwoordt de interpellatie.

Het antwoord is te beluisteren via de audio-opname.

Publicatiedatum: 25/02/2026

Overzicht punten

Zitting van 26 januari 2026

Interpellatie - Schrapping haltesubsidies en vermindering van de subsidiëring van Hoppinpunten - gevolgen voor Boechout?

Onlangs besliste de Vlaamse regering om structureel te stoppen met subsidies voor mobiliteitsplannen en halte-infrastructuur. Dit betekent dat gemeenten voortaan zelf de volledige kost moeten dragen voor bus- of tramhaltes, fietsstallingen en andere halte-uitrusting die vroeger deels gesubsidieerd werden. Deze schrapping maakt deel uit van een breder pakket besparingen in het Vlaamse mobiliteitsbeleid, en raakt rechtstreeks het budget en de haalbaarheid van lokale mobiliteitsprojecten.

Tot op vandaag kregen gemeenten via de Vlaamse overheid ondersteuning voor onder andere:

● de opmaak en bijwerking van gemeentelijke mobiliteits- of halteplannen;

● de aanleg of vernieuwing van halte-infrastructuur (zoals schuilhuisjes, zitbanken, informatieborden);

● fietsstallingen en andere voorzieningen die een duurzame, toegankelijke en multimodale mobiliteit ondersteunen.

Onze fractie heeft dan ook de volgende vragen:

● Wat is impact van deze beslissing op het beleid in onze gemeente?

● Gaat de gemeente huidige plannen aanpassen of het verschil financieel zelf bijpassen?

Vriendelijke groeten

Ann Milbau - raadslid 't Dorp Boechout-Vremde

Burgemeester Koen T'Sijen beantwoordt de interpellatie.

Het antwoord is te beluisteren via de audio-opname.

Publicatiedatum: 25/02/2026

Overzicht punten

Zitting van 26 januari 2026

Interpellatie - Oversteekplaats Vremdesesteenweg

Collega’s,

Wandelen wint terecht aan belang als duurzame, gezonde en toegankelijke vorm van verplaatsing. Trage wegen spelen hierin een cruciale rol, omdat ze veilige en autoluwe verbindingen bieden voor voetgangers en fietsers van alle leeftijden. Niet alleen functioneel, maar ook als vrijetijdsbesteding. In de eigen regio, met oog voor de natuur en onze leefomgeving.

Ter hoogte van de Lindelei en de vremdesesteenweg ontbreekt vandaag echter een duidelijke en veilige oversteekplaats. Dit zorgt voor onduidelijke en potentieel gevaarlijke situaties, omdat de trage weg intendiever gebruikt wordt. Het oversteken gebeurt er nu vaak op gevoel, zonder visuele of infrastructurele ondersteuning. Zowel naar de trage weg, als naar de bushalte.

Een duidelijk gemarkeerde oversteekplaats (zebrapad) zou de zichtbaarheid van voetgangers verhogen, automobilisten attent maken op kruisend verkeer en zo de verkeersveiligheid aanzienlijk verbeteren. Bovendien sluit dit, denken wij, aan bij het gemeentelijk streven naar veilige en actieve mobiliteit.

Daarom wens ik het college te vragen om hier een zebrapad te voorzien.

Dank u.

Sven Snyders

Fractieleider Gemeenteraad - N-VA Boechout-Vremde

Burgemeester Koen T'Sijen beantwoordt de interpellatie.

Het antwoord is te beluisteren via de audio-opname.

Publicatiedatum: 25/02/2026

Overzicht punten

Zitting van 26 januari 2026

Interpellatie - Duidelijkheid rond afvalophaling

Collega’s,

De afvalophaling is voor onze inwoners de afgelopen jaren veel duurder geworden en daar staan veel minder ophalingen tegenover. Zo worden fracties zoals PMD, GFT en restafval nog slechts om de 2 weken opgehaald in plaats van wekelijks zoals vroeger. Papier en karton worden maar 1 keer per maand opgehaald. De tarieven werden op 1/1/2026 nog maar eens opgetrokken.

Begin januari is de afvalophaling van bepaalde fracties door Igean in heel wat omliggende gemeenten niet kunnen doorgaan omwille van de sneeuw. Op zich heel begrijpelijk, maar waar ik me niet akkoord mee kan verklaren is het feit dat er in dergelijk geval geen na-ophaling voorzien wordt. Mensen blijven hierdoor weken met volle vuilniszakken zitten of bergen papier en karton. Ze kunnen dit uiteraard zelf naar het recyclagepark brengen, maar dat kan toch niet de bedoeling zijn. Onze inwoners betalen veel geld voor hun afvalophaling, niet alleen via de fors gestegen gemeentebelastingen, maar ook via de verhoogde diftar-tarieven van Igean. Daar mag toch wel enige dienstverlening tegenover staan dacht ik.

Gelukkig kon in Boechout het meeste afval opgehaald worden ondanks de sneeuw, maar hier deed zich een ander probleem voor, namelijk dat van een totaal gebrek aan duidelijke informatie. Mensen vroegen zich af of ze hun papier en karton op 7 januari ’s avonds moesten buiten zetten omdat het die nacht nog ging sneeuwen en het niet duidelijk was of dit wel ging opgehaald worden op 8 januari. Op social media werd verwezen naar de website van Igean, maar daar stond niets vermeld op over de p&k ophaling van 8 januari. Gelukkig kwam ik op Igean website Iggy tegen, hun AI robot en dus stelde ik hem de vraag of op 8 januari papier en karton zou opgehaald worden in Boechout. Ik kreeg het volgende als antwoord :

Ik was heel blij te vernemen dat we er een extra feestdag bij hadden gekregen, op 1 of andere manier was me dat ontgaan. Helaas klopt dit uiteraard niet. 8 januari is helemaal geen feestdag en op 9 januari was er al helemaal geen papier of kartonophaling gepland.

Vandaar mijn volgende vragen aan het bestuur :

Kan het bestuur er bij Igean op aandringen dat er een verplichte na-ophaling wordt gegarandeerd wanneer de reguliere ophaling omwille van uitzonderlijke omstandigheden niet kan doorgaan?
Kan het bestuur er bij Igean op aandringen dat de burger duidelijk duidelijk geïnformeerd wordt wanneer bij uitzonderlijke omstandigheden de ophaling al dan niet kan doorgaan, wanneer hij zijn afval dan best aanbiedt of wanneer er een na-ophaling georganiseerd wordt?
Kan het bestuur er bij Igean op aandringen dat de AI robot die verre van correcte informatie verstrekt offline wordt gehaald totdat hij smart genoeg is om burgers correct te informeren?

Alvast dank daarvoor.

Erik Philibert - Gemeenteraadslid N-VA

Schepen Kris Swaegers beantwoordt de interpellatie.

Het antwoord is te beluisteren via de audio-opname.

Publicatiedatum: 25/02/2026

Overzicht punten

Zitting van 26 januari 2026

Interpellatie - Beperkte en voortijdig verwijderde verlichting in het handelscentrum

Geachte voorzitter en collega’s,

Tijdens de afgelopen eindejaarsperiode werd in het handelscentrum kerstverlichting opgehangen. Deze verlichting was niet alleen bijzonder magertjes in vergelijking met naburige gemeentes, maar werd deze bovendien reeds volledig verwijderd, terwijl we ons nog steeds in een periode bevinden met korte dagen en lange, donkere avonden.

Dit is een bijzonder jammerlijk signaal, zowel naar inwoners als naar onze lokale handelaars. Wanneer men dit vergelijkt met omliggende gemeenten, valt op dat daar sfeerverlichting wél nog aanwezig is gedurende de volledige winterperiode. Deze gemeenten tonen daarmee dat zij hun middenstand actief ondersteunen en inzetten op een aangename, veilige en uitnodigende openbare ruimte tijdens de donkerste maanden van het jaar.

Daarnaast wil ik ook specifiek verwijzen naar de Heuvelstraat, en meer bepaald het tweede gedeelte ervan. Daar heeft de kerstverlichting gedurende het seizoen meer niet dan wel gebrand, wat de beoogde sfeer en functionaliteit volledig ondermijnt. Gebrekkige opvolging en controle lijken hier een rol te hebben gespeeld.

Nochtans is voldoende en goed functionerende (winter)verlichting belangrijk:

● om meer leven en beleving in het handelscentrum te brengen,

● om handelaars te ondersteunen in een economisch moeilijke periode,

● en om het veiligheidsgevoel voor bezoekers te verhogen.

Daarom heb ik volgende vragen aan het schepencollege:

Waarom werd gekozen om de verlichting in het handelscentrum zo vroegtijdig te verwijderen en komt er eventueel nog andere sfeerverlichting?
Is het schepencollege zich bewust van het verschil met omliggende gemeenten, waar winterverlichting wél langer behouden blijft ter ondersteuning van de lokale economie?
Hoe verklaart het college dat de verlichting in het tweede deel van de Heuvelstraat gedurende lange tijd defect was of niet werkte en op sommige dagen niet brandde? Zijn er hier dan geen meldingen van binnengekomen?
Welke controles en opvolgingsmechanismen bestaan er momenteel om te garanderen dat geplaatste feest- en sfeerverlichting effectief en correct werkt?
Zal het schepencollege er in de toekomst op toezien dat:

○ de verlichting voldoende aanwezig is,

○ deze gedurende een langere winterperiode blijft hangen,

○ en defecten sneller worden opgespoord en hersteld?

Overweegt het college om samen met de lokale handelaars te bekijken hoe sfeerverlichting kan bijdragen aan een aantrekkelijker handelscentrum in de wintermaanden?

Ik dank u alvast voor uw antwoord.

Met vriendelijke groet,

Bjorn Aertgeerts - raadslid N-VA Boechout-Vremde

Schepen Katrijne Van Hoof beantwoordt de interpellatie.

Het antwoord is te beluisteren via de audio-opname.

Publicatiedatum: 25/02/2026